mars 4, 2021

Nettnord.no

Næringsnett Nord-Troms

David Booth: Hva skjer når det er for mange Teslas?

To viktige begivenheter fant sted i slutten av forrige uke. Den første, som et resultat av hans syvende Super Bowl-seier, Tom Brady ble nominert som Amerikas beste idrettsutøver gjennom tidene. Mens fans av Bill Russell (absolutt) og Muhammad Ali (kanskje) ville si noe om denne antagelsen, var i det minste hans seier forventet. Yon Buccaneers forynger seg under den 43 år gamle maestroen, så alle som hevder å være “overrasket” over Tampa Bays dominans har ennå ikke fulgt fotballen.

Hva eller hva jeg var Uventet, som jeg detaljert 3. februar, at Norge er rangert – av GM i det minste – Public Enemy # 1. Faktisk, i det som må være den beste Super Bowl-annonsen noensinne, Will Ferrell, omskriver Saturday Night Live Dager truet de med å invadere “Norden i landet”. Ikke bry deg om at Ferrell – vel, Ron Burgundy – endte opp med å okkupere Sverige, disse dårlige nordmennene er nå den skandinaviske djevelen.

Forbrytelsen deres, spør du? Å kjøpe flere elektriske biler (per person) enn Amerika er motvillig til å gå grønt. Og det er ikke overraskende at Norge, selv i spøk, er valgt som en skandinavisk syndebukk i USA etter MAGA. Med 54 prosent av alle solgte nye biler er det elektriske biler med batteri – og ytterligere 20 prosent fra Toyota RAV4 Prime PHEV. Landet blir brutt inn stort sett hver gang noen trenger å skamme seg når de kjøper ekstra ingredienser. “Hvorfor kan du ikke være som nordmenn?” Det er et vanlig refreng i disse dager, da min kjære mor for mange år siden ba meg om å oppføre meg som søsteren min. I likhet med mosjon og helsetjenester (og oftere i disse dager) miraklet til den sosialistiske regjeringen, er Midnight Sun’s Land nå et eksempel på elektriske biler uten straff.

READ  ExxonMobil selger lete- og produksjonsvirksomheter i Storbritannia for mer enn 1 milliard dollar

Bortsett fra at … tre dager før den berømte “invasjonen” av Super Bowl, ba visepresidenten for det statseide kraftnettet alle nordmenn om å slutte å lade elbilene sine. Mer spesifikt, sa Gunnar Luvas, konserndirektør for systemer og markedsføring i Statnett, til The Norway-selskapet nrk (CBC) trodde at når nordmenn brukte totalt 25,1 gigawatt strøm – en ny rekord – mellom klokka 8.00 og 09.00 den 4. februar, “Vi vil virkelig at folk ikke skal lade eller varme opp sin elektriske bil mellom åtte og ni om morgenen. I følge Norge E24 Nyhetene, trykket på rutenettet var så stort at den gjennomsnittlige kostnaden for strøm i Norge svulmet opp med nesten 600 prosent torsdag morgen.

Problemet er at Norge i sin iver etter å eliminere karbonavtrykket i stor grad har utvist fossile brensler fra sin energimiks. Takket være fjorårets forbrenning av fyringsanlegg til hjemmet – og selvfølgelig oppgivelsen av forbrenning – kommer nå mer enn tre fjerdedeler av Norges energiforbruk fra strøm. Det som en gang var et enormt overskudd av vannkraft, er nå noen ganger på kanten av et stup, spesielt ettersom Norge for tiden er i kald tilstand. Både hjem og bilbatterier ser ut til å trenge å bli varmet opp først om morgenen, og derfor sa Løvås E24 “Når hele landet ønsker å ha strøm samtidig, må leverandører kjøre de dyreste kraftverkene for å få nok for alle.”

Tesla-biler stopper ved Tesla Supercharger ladestasjon 12. august 2020 i Skei, Norge.

Shawn Gallup /

GT

For å være helt klar, frøs ingen i hjel og ingen andre ble igjen strandet. Men det er verdt å merke seg at et land med et enormt strømoverskudd kan lide skam av mangel på topp. Tilhengere av elektriske kjøretøy er glad i å markedsføre hvor enkelt det er å imøtekomme lading av infrastruktur i fremtiden med vårt “gjennomsnittlige” behov, men som alle som har bodd i California kan bevitne, må elektriske nett være utformet for topp bruk – ikke typisk -.

Og igjen, dette er Norge hvor den 2. november, E24 Du nevnte at landet produserte mye ekstra strøm Betale Nordmenn – omtrent tre øre per kilowattime – til bruk Elektrisitet. Tenk deg et toppbelastningsscenario her i Nord-Amerika som sliter med energiutfordringer. Omtrent 30 prosent av amerikanske klimagassutslipp, for eksempel, er et resultat av elektrisitetsproduksjon, og de fleste jurisdiksjoner har liten ledig kapasitet, er fortsatt avhengige av kraftproduksjon av fossilt drivstoff, og deres nødreserver er alltid de mest forurensende stasjonene.

Det skal bemerkes at et land med et stort strømoverskudd kan lide skam med mangel ved toppbruk

Dette er ikke den første leksjonen i økonomien i tilbud og etterspørsel som nordmenn har oppdaget i sin marsj mot nullutslippsbiler. Talsmenn for elbiler er glade for å fremme de lavere driftskostnadene til deres elektriske motorer. Det tok en stor hit i fjor. Ionity, det største ladningsnettverket i Europa, økte i fjor prisene for bruk av 350kW hurtigladere. Jeg snakker om seks til åtte ganger så mye, iPad er nå 0,79 euro per kilowatt-time. Gjør matematikken, og på en kilometerbasis er det dobbelt så mye kostnadene ved å fylle drivstoff på en helvete bil her på Great White Frozen.

Igjen, for å sette ting i perspektiv, har ingen nordmenn sluttet å kjøre S-modellene sine som et resultat av denne prisøkningen, selv om klager over Ionitys grådighet var utbredt, fordømte et innlegg på Ionitys Facebook det som et “dagsran”. !!! ” Og salg av elektriske biler ser ikke ut til å avta som et resultat. Faktisk, mens prisen for å lade et elektrisk kjøretøy på motorveien er utrolig bratt, kan alle som bor i Oslo eller Bergen fremdeles lade billig hjemme. Norge – og viktigst av alt nordmennene – er fortsatt forpliktet til sin fossilfrie fremtid. Uten tvil vil lading føre til en elektrisk fremtid.

En mann lader sin Tesla Motors-elbil på en helelektrisk parkeringsplass i Oslo 3. mai 2019.

Jonathan Nackstrand /

GT

Men disse problemene, uansett hvor små, de oppstår i et relativt lite, tynt befolket og utrolig rikt land med 3 millioner biler, hvorav, til tross for deres prisverdige suksess med å bytte til strøm, litt over 500.000 ekstra komponenter. Å kaste 35 millioner biler og mye plass i ligningen – bortsett fra 350 millioner biler i USA og omtrent samme område – og veien til utslippskutt er ikke så jevn som spillets hovedpersoner hevder.

Dette betyr ikke at det er umulig. For det første kan like fokus på såvel PHEVs som BEVs fjerne noe av varmen fra ionitetslignende veikantstasjoner. På den annen side blir ulike former for grønn energi – spesielt solenergi – stadig mer konkurransedyktige. Men utfordringene er fortsatt store. Langdistansetransport innebærer for eksempel bruk av hydrogen som energikilde (i stedet for batterier), og elektrolyse er en prosess som er kjent for å være energikrevende. Så mye at Norge anslår at det vil trenge dobbelt så mye ny energi for å bli med i hydrogenøkonomien.

Heller ikke det største energiproblemet i Norge blir løst ved såkalt kjøretøygjenvinning fra nettet – energiselskaper suger saften igjen Utenfor Bilbatteriet ditt for å fylle strømmangel. Selv det “grønne” Skandinavia, ifølge nyere forbrukerundersøkelser, ser dette som en slags Ponzi-ordning (hvis du leter etter kontekst her, bør du vurdere å få regjeringen til å trekke bensin fra bilen din hver morgen fordi den ikke har nok drivstoff til sin egen flåte).

En sjåfør forbereder seg på å lade sin Tesla på lasteterminalen Tesla Supercharger 12. august 2020 i Skei, Norge.

Shawn Gallup /

GT

Det større problemet er at talsmenn for elektriske biler lenge har utelukket problemene som den helelektriske verden står overfor – det vil si å hevde gjennomsnittlig etterspørsel i stedet for topp etterspørsel er kriteriene for å bedømme vår evne til å bruke strøm fullstendig mens vi også later som om det er dyrt Lading vil være nyttig for alltid. Faktisk vil noen jurisdiksjoner overgå til elektrisk mobilitet lettere enn andre: Norge, for eksempel, og nærmere hjemmet, Quebec.

Men lovene om tilbud og etterspørsel blir sjelden frustrert, og dagene med gratis frakt vil snart være fordi du hjelper til med å redde planeten bak oss (Ionity tilbød opprinnelig 8 € ($ 12) for lading, uansett batteristørrelse, EVers i det suger) . Når nullutslipp blir bordspill og infrastruktur ikke lenger er desperat etter å tiltrekke seg kunder, tror jeg at uansett hva vi er i for å redde menneskeheten, vil selskapets generøsitet forsvinne. Eller kanskje hun allerede har det.

Alt jeg håper er at vi aldri havner Send Will Ferrell til å invadere Norge etter ordre fra Big Electricity.